在汽车工业的版图上，韩国一直是个出了名“挑剔”的市场。本土的“现代-起亚”双雄，常年筑起铜墙铁壁；进口车阵营则被德、美、日系牢牢把持。

　　但一张最新成绩单，击穿了这套固有格局。

　　韩国进口汽车协会(KAIDA)近日披露的数据显示，2026年4月份在韩国新注册登记的进口车中，中国产汽车销量一举冲上第三位，史上首次赶超日本产汽车。

　　韩国消费者对中国车“翘首以盼”

　　韩国消费者曾经对中国产品有不小的偏见，认为“中国制造”是价格低廉但质量堪忧的代名词。但现在，市场认知已然逆转。

　　2025年6月，小鹏汽车完成韩国本土公司落地注册，落子韩国车市；近期，吉利旗下高端电动品牌极氪在首尔江南区开设展厅，正式启动韩国市场布局。

　　如今，越来越多的韩国车主把目光投向中国车，甚至在汽车论坛上，已有不少韩国消费者开始对极氪车翘首以盼。更有甚者，还开始吐槽韩国政府行政效率低下，导致吉利汽车“入韩”的速度太慢。

　　依托三电与智能网联技术优势，中国新能源汽车技术溢出效应持续显现，成功打破地域阻隔，收获韩国年轻消费者青睐。

　　有韩国年轻消费者直言：“当我看到中国街头行驶的汽车时，我惊叹不已。那真是一次令人着迷的体验，宝马和奔驰看起来就像是老古董，而当你听到中国电动汽车的价格时，你会更加震惊。”在这些年轻人看来，如果中国新能源车以现有定价落地韩国市场，有望重塑本土汽车市场格局。

　　啃下“苛刻售后”这块硬骨头

　　在韩国卖车，流传着“得售后者得天下”的说法。

　　韩国消费者对售后服务(After Sales)的要求堪称苛刻——响应速度慢、服务网点少，都可能成为品牌的“致命伤”。此前，不少品牌就因售后水土不服，最终铩羽而归。

　　有韩国专业汽车博主认为，中国车企这次做足了功课，深耕本地化，致力于打破“中国汽车难以维修”的偏见。中国车企在韩国主要城市开设大型展厅和服务中心，“撒网”布点合理。

　　吉利方面宣布，极氪在韩国将依赖沃尔沃强大的售后服务网络，这也说明，中国车企已敏锐地意识到韩国消费者对售后服务的严格要求。

　　有韩国汽车行业人士表示，一个新品牌，几乎不可能在一夜之间赶上现代和起亚过去几十年建立的庞大售后服务网络。然而，消费者的钱包总是捂得很紧，标准也变得越来越挑剔。如果本土汽车制造商继续自满，仅依靠“优质售后服务”和“爱国主义营销”，那他们很可能很快就会面临危机。

　　中国车企的雄心，不止超越日本

　　产业格局迭代之际，老牌优势势力难免要收缩调整。

　　曾几何时，日系汽车凭借省油、耐用的混动技术，在韩国进口车市场牢牢站稳脚跟。但近年来，由于在纯电动和智能化转型上的步履蹒跚，加之日韩地缘及经贸关系的微妙变化，日系车在韩市场日渐式微。

　　根据最新数据，2026年4月，本田在韩国只卖出了66辆车。

　　日本车厂留下的空白，为提前布局的中国车企打开了施展拳脚的空间。

　　完成对日系车的历史性超越后，中国汽车的雄心显然不止于此。

　　立足韩国进口车市场腹地，中国汽车品牌正在逐步摆脱单纯的“平替”角色，完全具备同传统的欧美主流车企同台竞争的综合实力。

　　有韩国汽车业内人士认为，中国车不仅会填补日本车企留下的市场空白，还可能撼动目前由美国和德国主导的进口车市场格局。

　　一位韩国汽车业内人士表示：“过去，中国汽车以低价著称，但现在，他们正凭借自身的电气化技术和强大的汽车软件实力，瞄准市场。”

　　(“三里河”工作室)